Este es un kit para armar a escala 1/48 del Hawker Sea Harrier de Tamiya. El Hawker Siddeley Harrier asombró al mundo con su capacidad única de despegar y aterrizar verticalmente utilizando el empuje vectorial de su potente motor de 8000 kg de empuje. Probado por primera vez como concepto en 1960, la aeronave pasó por muchos periodos de prueba y modificación antes de ser aceptada por la Royal Air Force y otras naciones en 1974. Los Harrier de producción utilizaban un motor Pegasus 6 o 11 de 8000 o 9750 kg de empuje, y era natural que la Royal Navy encontrara una aplicación para este tipo de aeronave en su brazo aéreo de la flota. Diversas consideraciones políticas y financieras retrasaron el pedido del Harrier «navalizado» hasta mayo de 1975, cuando el Almirantazgo ordenó inicialmente 24 aeronaves, además de un T.Mk.4 en 1980.
El FRS.1 se distingue fácilmente de sus contrapartes terrestres por una sección de nariz modificada que incorpora un asiento del piloto elevado y un radar Ferranti Blue Fox, además de un armamento principal de misiles antibuque Sea Eagle y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder. Se pueden portar misiles aire-superficie (ASM) Martel o Harpoon como alternativas al Sea Eagle hasta que este último entre en operación. El primer FRS.1 en volar fue en realidad el Sea Harrier de producción inicial, el 20 de agosto de 1978, y el modelo prototipo más tarde en diciembre de 1978. El hogar de los Sea Harrier fue designado como la Base Naval de Yeovilton, y recibieron la primera aeronave en junio de 1979, donde comenzaron pruebas de vuelo intensivas con el escuadrón «100/VL» cuatro días después.
Esta unidad IFTU fue designada como el escuadrón 700A en septiembre de 1979 y fue renombrada como el Escuadrón 899 en marzo de 1980. Se ordenaron tres cruceros de «cubierta corrida» para las operaciones del Sea Harrier: Invincible, Illustrious y Ark Royal, el primero de los cuales entró en servicio en julio de 1980. Los tres buques deben estar equipados con un «Ski-jump» (rampa de salto) para asistir el despegue con carga completa, y esta instalación también se añadió al portaaviones de comandos HMS Hermes cuando se le asignó un escuadrón de Sea Harrier. India realizó un pequeño pedido de exportación de Sea Harriers en noviembre de 1979 por seis FRS.51 y dos entrenadores T.60.
El Sea Harrier, junto con los Harrier GR3 de la RAF, fueron puestos a prueba en combate real durante la reciente crisis de las Islas Malvinas. La fuerza británica del Atlántico Sur se reforzó con la adición de Harriers GR3 y FRS.1, elevando la fuerza total de aviones de despegue vertical a cerca de 40 en los portaaviones Hermes e Invincible. El Sea Harrier (FRS.1) tiene aproximadamente un 30% más de control de reacción para aterrizajes más fáciles y una mejor visibilidad «sobre la nariz»; sin embargo, los GR3 de la RAF funcionaron bien en las operaciones generales durante el conflicto y ambas aeronaves se distinguieron al máximo. Los Harrier de la Royal Navy, durante el conflicto, fueron pintados con el nuevo acabado «atenuado» en azul marino mate integral, mientras que las aeronaves de la RAF lucían el esquema gris marino extra oscuro. Con una velocidad de crucero de Mach 0.9, una velocidad máxima de 1.25 y una velocidad de aterrizaje de 0, esta es verdaderamente una aeronave de combate versátil que permanecerá en los inventarios de armamento durante muchos años.
