Maqueta a escala 1/72 del bombardero de Havilland Mosquito B.XVI/B.35/TT.35 británico, de Airfix.
Este kit consta de 182 piezas e incorpora 21 piezas de nuevo diseño, entre ellas:
- Puertas de la bahía de bombas abombada, abiertas y cerradas
- Bomba ‘Cookie’ de 4000 libras
- Piezas del interior de la bahía de bombas
- Piezas del cabrestante de remolque de blancos y otros detalles
- Opciones de marcado para 3 esquemas nuevos y distintivos que cuentan la historia de los cambiantes roles del Mosquito a finales de la Segunda Guerra Mundial y en la posguerra, incluida la colorida variante de remolque de blancos TT.35 ‘TA719’, que se conservó hasta nuestros días
A partir de 1944, el de Havilland Mosquito B.XVI fue entregado a los escuadrones de primera línea. El B.XVI era una evolución de la variante B.IX previa, pero incorporaba una nueva cabina presurizada para que el avión pudiera operar a gran altitud. Aunque iba desarmado, el B.XVI podía transportar una carga de 3.000 libras de bombas. Poco después del inicio de la producción del B.XVI, se incorporaron modificaciones en la línea de montaje para permitir llevar internamente una bomba ‘Cookie’ de 4.000 libras, un arma de capacidad destructiva devastadora. Combinar la potencia de estas temibles armas con la legendaria velocidad y precisión de bombardeo asociadas a las operaciones del Mosquito permitió al Bomber Command mantener la presión sobre el enemigo en las últimas etapas de la guerra.
Para entonces, con su primer vuelo de prueba el 12 de marzo de 1945, la última versión de bombardeo del Mosquito, el B.35, se encontraba en una etapa avanzada de desarrollo. Propulsado por el motor Merlin 113/114, la guerra terminó antes de que el B.35 entrara en servicio. No obstante, tuvo una larga carrera en la RAF de posguerra, sirviendo operativamente hasta comienzos de 1954. Cuando el English Electric Canberra, el nuevo reemplazo a reacción de la RAF para el Mosquito, entró en servicio en mayo de 1951, el Mosquito B.35 fue relegado de las operaciones de primera línea y muchos B.35 siguieron operando en funciones secundarias tras su conversión en remolcadores de blancos. Estas conversiones, realizadas por Brooklands Aviation Ltd, radicada en Northamptonshire, se denominaron TT.35 y permanecieron en servicio con las Civilian Anti Aircraft Cooperation Units (CAACU) hasta el retiro del último ejemplar en mayo de 1963. El sistema de remolque de blancos del TT.35 consistía en un cabrestante ML Type G accionado por el viento, con 6.000 pies de cable de acero antitorsión que remolcaba una manga textil como blanco.
Kit de plástico para armar; requiere pegamento y pintura (no incluidos).
