Maqueta a escala 1/24 del caza Messerschmitt Bf109G-5/G-6 alemán, de Airfix. Kit compuesto por 405 componentes de plástico intrincadamente detallados, con cinco esquemas de pintura auténticos.
Características del kit
- Se puede armar con o sin el completo motor DB605
- Las cubiertas del motor y el radiador de aceite pueden exhibirse abiertos o cerrados
- Incluye dos estilos de cubiertas de motor (MTT y Erla)
- La cabina puede exhibirse abierta o cerrada (dos estilos incluidos)
- Componentes extra de motor y cabina para la variante G-5 (cabina presurizada)
- Tanque de combustible opcional de 300 l y “góndolas” de cañón bajo las alas
- Alerones, elevadores y timón ajustables para mayor realismo
- Posiciones ajustables del radiador y de los flaps
- Piezas opcionales para configuraciones específicas: pedales de timón, miras y ruedas de compensación
- Armamento de proa detallado con ametralladoras, montajes y cajas de munición
- Técnica de moldeo deslizante que captura detalles finos en cubiertas, fuselaje, escapes y cañones
Historia
El Bf109, diseñado por el profesor Willy Messerschmitt, realizó su primer vuelo en mayo de 1935. Triunfó en un concurso de diseño frente a Arado, Heinkel y Focke-Wulf gracias a su superior velocidad y agilidad, entrando en servicio como Bf109 A-0 en 1937. Los primeros modelos fueron desplegados por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española y por la Luftwaffe en la invasión de Polonia.
El Bf109 E apareció a fines de 1938, reemplazando el motor Junkers Jumo 210 por el más potente Daimler Benz DB601. Los radiadores se trasladaron de la proa a las alas reforzadas para gestionar el calor adicional. El Bf109 E se volvió emblemático de la Luftwaffe, enfrentándose en combate a los Spitfire y Hurricane de la RAF.
En 1940 se introdujo el Bf109 F, con el motor DB601E y mejoras aerodinámicas, incluyendo menor superficie alar con puntas redondeadas y un empenaje rediseñado sin puntales de soporte. Se aumentó la capacidad de combustible para extender el alcance a 1.700 km. El Bf109 F entró en servicio en octubre de 1940.
El motor DB605 se desarrolló para una producción más sencilla que el DB601E, con mayor cilindrada y compresión que elevaron la potencia a 1455 bhp. Con este motor, el Bf109 se convirtió en el Bf109 G “Gustav”. El presurizado Bf109 G-1 comenzó su producción en febrero de 1942, seguido por el no presurizado G-2 en mayo.
En febrero de 1943, las ametralladoras de proa MG 17 de 7,92 mm se actualizaron a las MG 131 de 13 mm, lo que dio origen a las características cubiertas de motor abultadas de los modelos G-5 y G-6. Estas fueron las variantes más producidas del Bf109, con más de 12.000 fabricadas. El G-5 de gran altitud contaba con cabina presurizada, compresor accionado por el motor y dosel sellado.
El Bf109 G podía equiparse con dos cañones adicionales MG151/20 en góndolas bajo las alas, junto a un tanque de 300 l, cohetes y soportes de bombas. El equipamiento tropical permitía operar en el polvoriento entorno del Norte de África. El G-6 equipó inicialmente a los JG 27, 51, 53 y 77 en el Mediterráneo y luego a muchas unidades de la Luftwaffe en Europa Occidental y el Frente Oriental, donde el as Erich Hartmann reclamó 352 victorias aéreas.
Kit de plástico para armar; requiere pegamento y pintura (no incluidos).
